大阪は鉄道が便利で、名古屋は鉄道は不便というのも短絡的なイメージによる誤解でしかない。
名古屋の鉄道網は大阪とは正反対で、スッキリと機能的になっている。
名古屋駅は全ての鉄道が集結して一体となったターミナル。そこにリニアも入る。
一回の乗り換えで東京、関西、北陸、信州、飛騨、伊勢、南紀、中部国際空港(28分)
全方面へアクセス可っていうスーパーハブターミナル。東京駅に次ぐターミナル駅か、それ以上になる可能性。
また北陸新幹線が米原経由で名古屋駅に乗り入れることになれば、北陸新幹線とリニアとの連携で、新幹線の環状線の中心になる。

高速道路も、新東名・新名神、中央道、名阪道路、北陸道、東海北陸道、伊勢道路、という具合のスーパーハブ。物流の要所。
一般道も高規格なものが多く、国道23号(国道１号バイパス)なんかは高速道路と錯覚するほどの一般道で、愛知を横断して県内移動に重宝するだけでなく三重や静岡までも無料でスムースに行ける。

名古屋はリニアの開通後に化けるわけではない。
先ずは、日本一の貿易港である名古屋港の目の前を通ることになる新東名・新名神が全線開通したときに大きく動きだすだろう。
更にスーパーターミナルとなる名古屋駅に名古屋高速のＳＡを建設する計画まである。
鉄道ネットワークと高速道路ネットワークを接続させた最強のターミナル。

名古屋・愛知は伸びシロも豊富で可能性の詰まった地域。名古屋だけが東京にストローされることのない唯一の都市でもある。
むしろ飽和状態で土地や水道や光熱費など経費のも高い東京から、機能性も経済性も高い名古屋へ移転するものが出てくるだろう。
関東にも関西にもアクセスの良い名古屋に本社をおけば東京支店も大阪支店も置かずに経費を削減できるというメリットもある。そういう企業も出てくるだろう。

名古屋は大阪や東京のような前時代的なアジアン都市像とは違う、先進的な未来型の都市を目指して地道に発展していく。