コピペ運動会

職場に回ってきた社報です。ちょっといい話なので長いですが紹介させてもらいます。
執筆されたのはその会社の社長さんです。ちなみに私はその会社の社員ではありませんが。
（その１）
先日、新幹線の列車自動制御(COMTRAC)の開発に従事した面々が集まり､
座談会を催した。開発に当時の国鉄東京の部隊15名と、(日立)大みか工場の若
いエンジニア数十名が参加したのが、今を去ること31年前の71年(昭和46年)
である。当時は、計算機による列車制御の実用化はまだなされていなかった。
(日立)のリーダーは入社11年目の主任技師、6年生が2人、残りは、1、2年生
で構成されたチームであったが、それよりも計算機システムの経験者が４、５
人というひどいものであった。また、「時速200km超の列車の運転を計算機
に任せて大丈夫か。万一計算機が故障、誤作動したときどうなるのか」との
心配が先行していた。

（その２）
こうした中、私は、計算機が故障したときの挙動を計算するという課題を
解くため数ヶ月格闘した結果、1台の計算機では安全でないことが明らかにな
ったことから、2台の計算機で計算し、結果を照合して進路を制御する「デュ
アル計算機構成」を提案した。しかし、今度は片方の計算機の故障をどのよ
うにして正しく把握・判断するのかという難題に直面した。そこで、3台の計
算機があれば、いずれか2台の一致で制御できることに着眼し、計算機の故障
診断用に小さな第3の装置を設け、照合不一致の場合、予め決められた診断プ
ログラムを実行し、第3の装置で診断結果を判定することで、3台の計算機設
置時と同等の信頼性を確保する方式を開発した。これが日本初の本格的な「デ
ュアル(二重系)システム」である。

（その３）
ソフト部隊の開発は、時間との競争であった。72年3月の運転開始まで14ヶ
月しかない。制御仕様が固まったのが6月、ソフトの完成が12月、テスト期間
が3ヶ月しか無いという強行軍を、Ｚ旗(本物)を掲げて、三交代24時間体制
で乗り切った。体力だけが頼りだった。来る日も来る日も難題続きであったが、
工場全体が応援してくれた。若い精神力は時間に負けなかった。

（その４）
3月15日の朝、5時58分、新幹線が新大阪駅、つづいて東京駅を自動制御で
出発した。皆、放心状態で出発を告げる制御盤のランプを見つめていた。そ
の日は、不思議なことに無事、新幹線は運行された。が、翌日にはソフトバ
グで手動運転となった。しかし、手動運転のオペレータは、システム修復を
待ってくれた。そして、自動運転が可能なことを認めてくれた。自動運転に
なると自らの職場を失うというのに、である！ ありがたかった。
条件に恵まれた開発というものはない。苦労を伴わない仕事というものもない。
失敗を積み重ね、24時間必死に考え続け、考えた積分だけ、成功への道が拓ける
ものである、という教訓を得た。若い頃の思い出である。（了）